Après le succès de la première phase, le Train express régional franchit un nouveau cap avec la mise en service, ce lundi 28 septembre, de son extension de 19 kilomètres entre Diamniadio et l’Aéroport international Blaise Diagne (AIBD).
Le Sénégal poursuit ainsi la modernisation de son réseau ferroviaire. Avec cette deuxième phase, le TER étend désormais son tracé jusqu’à l’AIBD, renforçant ainsi la connexion entre les pôles urbains, l’aéroport et les territoires traversés. Cette extension s’inscrit dans la continuité de la première phase, mise en service le 27 décembre 2021 sur le tronçon Dakar-Diamniadio, long de 36 kilomètres.
Depuis le lancement de l’exploitation commerciale, le TER a transporté près de 100 millions de voyageurs. Avec un taux de régularité de 98 %, une fréquence pouvant atteindre un train toutes les dix minutes et jusqu’à 196 trains par jour en mode métro, il s’est progressivement affirmé comme un maillon majeur de la mobilité au Sénégal.
Lancée le 5 mars 2022, la phase 2 traverse les régions de Dakar et de Thiès, notamment les communes de Diamniadio, Sébikotane et Keur Moussa. Elle vise à renforcer la connectivité entre ces territoires et la principale plateforme aéroportuaire du pays, tout en offrant aux voyageurs une alternative moderne et performante.
La réalisation de cette extension a bénéficié du concours de plusieurs partenaires financiers, notamment la BID, BNP Paribas/Natixis, la BOAD, la BADEA et la BIDC. Sur le plan technique, elle comprend notamment 2 x 19 kilomètres de voie UIC, 2 x 4 kilomètres de voie métrique, une électrification en 2 x 25 kV, 754 poteaux caténaires, des équipements GSM-R et de signalisation, ainsi que sept rames bimodes.
La gare AIBD constitue l’un des ouvrages emblématiques de cette deuxième phase. Développée sur environ 5 000 m², elle comprend un bâtiment côté terminal voyageurs, une passerelle de liaison et un bâtiment principal côté TER. Le parcours entre l’aéroport et les quais du TER s’étend sur près de 300 mètres et intègre des ascenseurs, des escalators, des convoyeurs, des espaces d’attente, des guichets et des commerces.
Longue de 200 mètres et large de 10 mètres, la passerelle a été conçue pour assurer confort et ventilation, grâce notamment à la ventilation naturelle, aux brise-soleil, au vitrage adapté et au système d’extraction d’air. Une infrastructure qui renforce concrètement l’intermodalité entre transport aérien et transport ferroviaire.
À Sébikotane, la deuxième gare de cette phase répond à une forte demande locale de mobilité. Construite sur environ 1 500 m², au sein d’un aménagement global de 1,3 hectare, elle dispose de plus de 100 places de stationnement, d’une zone de dépose-minute et d’arrêts de bus. Son architecture intègre des briques de terre compressée (BTC), favorisant l’efficacité thermique et la durabilité des ouvrages.
